자동차 1천만대를 돌파한 우리나라의 교통문화 수준은 얼마나 될까. 연전에 한 연구단체가 주한 외국인을 상대로 자국(自國)의 교통문화 수준을 1백점으로 했을때 한국의 교통문화를 평가하라고 했더니 평균 40점이라는 답이 나왔다 한다. 선진국이라는 미국이나 유럽쪽은 그렇다 치더라도 우리와 가까운 아시아 국가들까지도 점수가 별로였다니 부끄럽기 짝이 없는 노릇이다.

굳이 외국인들뿐 아니라 우리 스스로도 낙제점을 주고있다. 교통안전공단과 녹색교통운전이 전국 13대 시도의 교통문화지수를 평가한 결과도 1백점 만점에 50점을 넘은 도시는 단 한군데도 없었다는 것이다. 습관이 되다시피 한 과속·추월·끼어들기·신호위반·중앙선 침범등 운전자들의 법규위반에다가 자전거·오토바이·보행자들의 무질서까지 가세해 가히 ‘사고공화국’의 오명을 둘러 쓰고도 모자람이 없는것이 우리의 형편없는 교통문화수준이다.

여기다가 불법·무단주·정차는 또 어떤가. 도로건 인도건 주택가 골목이건 가릴것 없이 틈만 있으면 불법주차로 몸살을 앓는다. 아파트단지나 주택가에서는 밤이면 대형 화물트럭·관광버스·중장비 차량까지 침범(?)하여 주민들의 원성의 대상이 되고있다. 그러나 단속의 손길은 전혀 미치지 못하고 있다. 빤히 보이는 대로변 빼고는 경찰이나 구청 단속반도 아예 손을 놓고 있는 것이다.

전주시내의 경우 현재 등록 차량대수는 16만여대. 이중 승용차만 11만대에 달한다. 반면 주차면적은 노상·노외·건축물부설 주차장까지 모두 합쳐봐야 12만6천대 수준이다. 3만4천대의 차량이 차를 세워둘 곳이 없어 불법·무단주차 하고 있다는 계산이다. ‘차량이 먼저냐’ ‘주차장이 먼저냐’는 해묵은 과제다. 운전자 스스로 교통법규 준수에 힘쓰는 것이 최선이고 안되면 단속의 손길을 강화해서라도 바로 잡아야 그나마 숨통이 트일수 있다.

정부는 교통신고 포상금제에 이어 앞으로는 주차위반 단속권한을 소방관·거리 미화원에게까지 부여한다고 한다. 이른바 ‘완장부대’를 대폭 확충해서라도 교통흐름을 방해하는 주·정차 질서를 바로 잡겠다는 것이다. 제발 그렇게 해서라도 상습적 주차위반 얌제족들에게는 혼쭐을 내줬으면 하는 바램이다.

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