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새로 짓는 전주역 활성화의 관건으로 꼽히는 주차장 확충 방안을 놓고 전주시와 코레일이 이견차를 좁히지 못하고 있다.

전주시는 전주역 신축에 따른 주차장 신·증설 방안 중 유력하게 꼽혔던 주차타워(3층) 건설이 한옥 형태를 유지하게 될 전주역 본관 이미지와 맞지 않고 조망권을 침해할 소지가 커 지하주차장 건설을 선호하고 있다.

반면 코레일 측은 “지하주차장으로 짓게 될 경우 사업비가 두 배 가까이 늘어나 이를 전주시가 부담해야 할 것”이라고 맞서고 있다.

1981년 5월 한옥형 건물로 지어진 전주역은 호남고속철도 개통 이후 철도를 이용해 전주를 오가는 이용객이 폭발적으로 늘면서 주차면수 부족 등으로 인근의 교통혼잡을 유발했다.

7일 전주시에 따르면 최근 시와 코레일·철도시설공단은 이 같은 내용의 주차장 확충 방향에 대해 협의했지만 합의점을 찾지 못했다.

코레일 측은 지하주차장을 짓게 되면 앞서 세운 주차장 사업비(100억원)보다 두 배 이상의 비용이 든다며 추가로 들게 될 주차장 건축비를 시가 부담해야 한다는 입장이다.

차선책으로 현 전주역사 뒤편의 장재마을 쪽에 대규모 주차장을 짓는 방안의 경우 철로를 넘어 통행할 수 있는 고가도로가 필수 교통시설로 꼽힌다. 하지만 이마저도 막대한 비용을 전주시가 부담할 수 밖에 없어 난관이 예상된다.

다음달 설계 공모에 들어가는 전주역 신축 사업에는 총 450억원의 사업비가 책정됐다. 국토교통부는 2022년까지 300억원을 들여 철로 위에 건립되는 선상 역사 형태로 전주역사를 신축하고, 코레일과 전주시는 각각 주차장 확충 및 도로망 구축 등을 맡는다.

전주시는 설계 공모를 통해 전주역 선상역사의 밑그림이 그려지면 주차장 신설 방향을 놓고 코레일 및 철도시설공단 등과 접점을 찾겠다는 방침이다.

시 관계자는 “지하주차장이나 장재마을 쪽 주차장의 경우 모두 시에 막대한 재정 부담이 돼 이러지도 저러지도 못하고 있다”며 “전주역 선상역사의 대략적인 밑그림이 도출되면 코레일과 최적의 방안을 논의하겠다”고 말했다.

한편 전주역 신축을 끌어낸 민주평화당 정동영 의원(전주병)은 최근 전주역 선상역사의 규모 확대를 이유로 전북도에 도비 부담을 요구했지만, 전북도는 익산역 및 정읍역 신축 공사와의 형평성을 이유로 거부한 것으로 전해졌다.