날아간 일자리 1000개

일자리 창출은 국가는 물론이고 자치단체의 최대 숙제다. 국가 지도자나 도지사, 시장 군수들이 기업유치를 위해 경쟁적으로 뛰고 있다. 일자리 때문이다. 아예 자치단체 조직에 일자리 창출 기구를 두는 곳도 많다. 전북도청 같은 경우는 부이사관급이 장(長)인 국(局)을 '민생일자리본부'로 개편하고 그 밑에 일자리정책관(서기관)과 일자리기획 담당(사무관)을 두고 있다. 일자리 만들기에 전념하겠다는 뜻이겠다.

일자리를 가장 많이 만들어 내는 곳은 단연 기업이다. 1000명 정도 새로운 일자리가 만들어지는 곳이 있다면 어떨까? 지역사회가 혹 하지 않을 수 없다. '영혼을 팔아서라도 취업 하고 싶다'는 젊은이들이 어디 한둘인가. 상용차를 생산하는 현대자동차 전주공장이 그런 곳이다.

그런데 안타깝다. 주간 1교대제인 트럭과 엔진라인을 2교대제로 바꾸면 1000여 명, 협력업체를 포함하면 수천 명의 일자리가 생기는 데도 그러질 못하고 있다. 트럭·엔진은 라인 1셋트만 가동될뿐 일부 라인은 쉰다. 주문량은 5∼6개월씩 밀려 있는 데도 말이다. 노조반대로 근무형태를 바꾸지 못하기 때문이다.

노조는 노동조건이 열악해지고 특근수당도 줄기 때문에 반대하는 모양이다. 그런데 이는 표면적인 이유이고 실제로는 9월 노조위원장 선거를 앞두고 몇몇 노조계파가 강성경쟁을 벌이기 때문이란 분석이 있다. 회사요구를 수용하면 어용으로 비칠 수 있어 패권장악의 저해요소로 보는 듯하다. 노-노갈등으로 비치자 대승적 결단을 요구하며 관심을 보인 자치단체들도 이젠 침묵하고 있다.

현대차전주공장은 국내 수요의 70%, 해외시장의 10%를 차지하는 글로벌기업이다. 근로자 3000명 중 연봉 1억 이상이 30%에 이르고 초임이 4000만 원 수준이다. 노조도 이젠 글로벌기업에 걸맞는 사고를 가져야 한다. 회사측과 대립해야만 강한 건 아니다. 사안에 따라 유연한 노조가 실은 강한 노조다.

현대차전주공장이 1994년 1월 기공식을 갖고 가동되기까지는 지역사회의 도움이 컸다. 인허가를 단 사흘만에 내주었고 20만평에 이르는 부지매각에도 주민들이 협조했다. 노조가 지역사회의 이런 공로를 나몰라라 해선 안된다. 울산·아산공장은 이러질 않는데 왜 유독 전주공장만 '배부른 투정'을 하는지 지역사회의 실망이 크다.

이경재 수석논설위원